notícies

Recentment, l'empresa britànica HaloIPT va anunciar a Londres que ha realitzat amb èxit la càrrega sense fil de vehicles elèctrics mitjançant la seva tecnologia de transmissió d'energia inductiva recentment desenvolupada. Aquesta és una tecnologia que pot canviar la direcció dels vehicles elèctrics. S'informa que HaloIPT té previst establir una base de demostració a escala comercial per a la seva tecnologia de transmissió de potència inductiva per al 2012.
El nou sistema de càrrega sense fil d'HaloIPT incorpora plaques de càrrega sense fil als aparcaments subterranis i als carrers, i només necessita instal·lar un coixinet receptor d'energia al cotxe per dur a terme la càrrega sense fil.

Fins ara, els vehicles elèctrics com G-Wiz, Nissan Leaf i Mitsubishi i-MiEV han de connectar el cotxe a una estació de recàrrega de cotxes de carrer o a un endoll domèstic mitjançant un cable per poder carregar-se. El sistema utilitza camps magnètics en lloc de cables per induir electricitat. Els enginyers d'HaloIPT van dir que el potencial d'aquesta tecnologia és enorme, perquè la càrrega inductiva també es pot fer al carrer, la qual cosa significa que els vehicles elèctrics es poden carregar mentre estan aparcats o esperant els semàfors. També es poden col·locar coixinets de càrrega sense fil especials a diverses carreteres, cosa que permet als vehicles elèctrics realitzar la càrrega mòbil. A més, aquesta tecnologia de càrrega mòbil flexible és la forma més eficaç de resoldre els problemes de viatge als quals s'enfronten els vehicles elèctrics actuals, i reduirà molt els requisits dels models de bateries.
HaloIPT va dir que aquesta també és una manera eficaç de fer front a l'anomenada "ansietat de càrrega". Amb el sistema de transmissió d'energia inductiva, els conductors d'automòbils no s'han de preocupar per oblidar-se de vegades de carregar un cotxe elèctric.

El coixinet de càrrega sense fil d'HaloIPT pot funcionar sota l'asfalt, sota l'aigua o en gel i neu, i té una bona resistència als torns d'aparcament. El sistema de transmissió d'energia inductiva també es pot configurar per proporcionar energia a diversos vehicles de carretera, com ara petits cotxes urbans i camions pesants i autobusos.
L'empresa HaloIPT afirma que el seu sistema de càrrega admet un rang de detecció lateral més gran, el que significa que el coixinet del receptor de potència del cotxe no s'ha de col·locar absolutament per sobre del coixinet de càrrega sense fil. Es diu que el sistema també pot proporcionar una distància de càrrega de fins a 15 polzades, i fins i tot té la capacitat de reconèixer, per exemple, quan un objecte petit (com un gatet) interfereix amb el procés de càrrega, el sistema també pot fer front. .

Tot i que la implementació d'aquest sistema serà un projecte costós, HaloIPT creu que les autopistes amb sistemes de càrrega sense fil integrats es convertiran en la direcció de desenvolupament dels vehicles elèctrics en el futur. Això és possible i segur, però encara està lluny de ser implementat àmpliament. No obstant això, el lema d'HaloIPT -"Sense endolls, sense problemes, només sense fils"- encara ens dóna l'esperança que algun dia es carregarà el cotxe elèctric mentre conduïm.

Sobre el sistema de transmissió de potència inductiva

L'alimentació principal es proporciona corrent altern, que s'utilitza per proporcionar tensió a un anell concentrat, i el rang de corrent és de 5 a 125 amperes. Com que la bobina concentrada és inductiva, s'han d'utilitzar condensadors en sèrie o en paral·lel per reduir la tensió de treball i el corrent de treball al circuit d'alimentació.

La bobina del coixinet de recepció d'energia i la bobina d'alimentació principal estan connectades magnèticament. Ajustant la freqüència de funcionament de la bobina del coixinet receptor per fer-la coherent amb la bobina d'alimentació principal equipada amb condensadors en sèrie o en paral·lel, es pot realitzar la transmissió d'energia. Es pot utilitzar un controlador d'interruptor per controlar la transmissió de potència.

HaloIPT és una empresa emergent de desenvolupament tecnològic dedicada a les indústries del transport públic i privat. L'empresa va ser fundada el 2010 per UniServices, una empresa comercial de recerca i desenvolupament amb seu a Nova Zelanda, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) i Arup Engineering Consulting, una agència global de consultoria de disseny.